5 głównych rodzajów tanich mostów (z projektem)

Ten artykuł rzuca światło na pięć głównych rodzajów tanich mostów. Typy to: 1. Most drewniany 2. Most Bailey 3. Most Callender-Hamilton (budowa jednostki) 4. Grobla 5. Zatapialne mosty

Typ # 1. Timber Bridge:

Mosty drewniane są zwykle konstruowane na palach towarowych Salbulla jako podstruktura i fundamenty, a także na drewnianych belkach lub nad RSJ jako nadbudowa. Stojak na palach składa się z grupy stosów zwykle 200 mm. średnica napędzana do 3, 0 m dla mostów rozpiętościowych 3, 0 m oraz 4, 5 do 6, 0 m dla mostów rozpiętości 4, 5 mi 6, 0 m.

Głębokość napędzania musi być poniżej poziomu złoża, biorąc pod uwagę ewentualne ewentualne czyszczenie łóżka. Pale mogą być w jednym rzędzie dla rozpiętości 3, 0 m jak na Rys. 18.1 i podwójnych rzędach dla rozpiętości 4, 5 mi 6.0 m jak na Rys. 18.2. Belki drewniane są stosowane do nadbudowy o rozpiętości 3, 0 m, a belki te są osadzone na kozłach jednopalcowych za pomocą kątowników kątowych MS i płytek ms.

Kiedy RSJ stosuje podwójne rzędy estakady pali dla dłuższych przęseł, jeden kanał ms jest umieszczony na szczycie stosów, a RSJ są osadzone na tych kanałach. Podczas gdy deski tarasowe mocowane są do belek drewnianych bezpośrednio za pomocą gwoździ, pośredni kawałek drewna do pakowania jest mocowany za pomocą śrub z łbem stożkowym nad RSJ, aby umożliwić przybicie drewna do desek nad tym kawałkiem drewna.

Drewniane podkłady są używane jako osłony kół po obu stronach jezdni. Dwa tory o długości 50 mm. Grube drewniane deski są umieszczone wzdłużnie po obu stronach linii środkowej pokładu poprzecznego w celu rozłożenia obciążeń pod napięciem (obciążenia kół) na kilka desek tarasowych. Płyty usztywniające 50 mm x 50 mm są również przymocowane w dolnej części desek tarasowych w tym samym celu.

Drewno używane do prac mostowych powinno być sezonowane i traktowane konserwantami, takimi jak ASCU lub olej kreozotowy. Pale salbullah zostaną pomalowane dwiema warstwami gorącej smoły węglowej przed jazdą. Projekt opiera się na bezpiecznych naprężeniach roboczych dla naprężenia, ściskania i zginania, jak podano w tabeli 18.1 dla często używanych indyjskich gatunków drewna.

Wpisz # 2. Bailey Bridge:

Mosty Baileya zostały zaprojektowane podczas II wojny światowej i szeroko wykorzystywane w operacjach wojskowych jako tymczasowe mosty. Są one nadal dostępne jako przenośne mosty stalowe produkowane przez firmę Garden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd., Kalkuta z pewnymi modyfikacjami. Te mosty są również używane jako mosty półtrwałe i stałe.

Jest to stalowy most kratowy typu "przelotowego", mający stalowe panele o średnicy 3050 mm. długi i 1450 mm wysokości. Panele te mają konstrukcję spawaną i są łączone na styk z sąsiednimi panelami. Wraz ze wzrostem rozpiętości panele są ułożone obok siebie lub jedna nad drugą w celu zwiększenia nośności.

Most jest wyznaczany zgodnie z liczbą kratownic i kondygnacji, za pomocą których tworzą się dźwigary mostowe. W takim oznaczeniu pierwsze słowo wskazuje liczbę wiązarów obok siebie, a drugie słowo wskazuje liczbę paneli jeden nad drugim.

Na przykład "pojedynczy" oznacza pojedynczy brak jednego piętrowego. Jest to najlżejszy kratownica o rozpiętości 15, 2 m. Podobnie "potrójne podwójne" oznacza trzy wiązary obok siebie mające dwie kondygnacje. Najcięższy wiązar jest "potrójnym potrójnym" z trzema kratownicami obok siebie i trzema piętrowymi kratownicami. "Pojedyncza podwójna" lub "pojedyncza potrójna" dźwigara jest niebezpieczna i dlatego nigdy nie jest używana. Maksymalna rozpiętość tego mostu wynosi 61 metrów.

Obciążalność mostów Baileya jest określona jako Klasa 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 i 70 i odpowiada obciążeniu w tonach w przybliżeniu jako liczbie klas.

Most klasy 3 może nosić jeepa, klasa 9 może nosić ciężarówkę, klasa 50 może nosić centuriański czołg poruszający się własną siłą, a klasa 70 może przewozić ten sam czołg, gdy jest przenoszona na przyczepie. Te klasyfikacje pojazdów zostały również uwzględnione w IRC Bridge Code. Klasa 24, 40 i 70 odpowiadają obciążeniom IRC klasy B, A i AA.

Dźwigary poprzeczne lub "rygle" są długimi RSJ spoczywającymi na dolnym cięciwie dźwigarów. "Podpory drogowe" są obsługiwane na rygli. Te nośniki dróg są zespawane w grupach po trzy sztuki, łatwej w budowie i umieszczonej wzdłużnie. Drewniane "chesses" tworzą nawierzchnię mostu. Te sery siedzą nad jezdniami i jako takie są umieszczone poprzecznie.

Końcowe słupki na końcu kratownicy są podparte na łożyskach. Te łożyska są osadzone nad podstawą, płyty, które rozkładają obciążenie z mostu na ziemię. Gdy siła nośna gruntu nie może przyjąć obciążenia z płyty podstawowej, są one umieszczane na łóżkach sypialnych. Kiedy te mosty są budowane na półstałe, płyty nośne są mocowane na przyczółkach.

Wędka o szerokości 760 mm może być umieszczona po obu stronach lub po obu stronach dla pieszych. Te stopnie są umieszczane poza głównymi dźwigarami za pomocą wsporników do chodzenia po stopach, które są przymocowane do końca rygli.

Te mosty używane jako tymczasowe mosty w sytuacji awaryjnej wymagają rampy do pokonania różnicy poziomów pomiędzy drogą a pokładem, która znajduje się około 710 mm ponad dnem płyty podstawowej. Dostępne są rampy o wymiarach 3050 mm i 6100 mm. Pierwsza służy do negocjowania niewielkiej różnicy poziomów, a druga do negocjowania dużej różnicy.

Mosty Baileya mogą być zbudowane na tymczasowych podporach lub mogą być wystrzeliwane w pozycji za pomocą "nosa startującego" i niektórych rolek.

Nosek spustowy wykonany jest z tych samych paneli co most, a jego długość jest taka, że ​​gdy pełny kratownicę mostu wraz z nosa startowego przesunie się na szereg rolek na jednym brzegu i nosek startowy zostanie wyciągnięty do drugiego brzegu, stabilność całej jednostki jest utrzymywana bez nadmiernego dostrajania jednostki (ryc. 18.4). Jeśli jest to wymagane, niektóre obciążenie półki Kent może być również wykorzystane do utrzymania stabilności.

Kiedy nosek wystający sięga do drugiego brzegu, urządzenie jest dalej przemieszczane, aż końce kratownicy osiągną ostateczne położenie nad łożyskami. Nos i półka Kent są następnie usuwane, a więźba mostowa jest opuszczana przez podnośniki i ostatecznie osadzona na łożyskach.

Mosty Baileya mogą być budowane nawet przez niewykwalifikowaną siłę roboczą pod nadzorem wyszkolonego inżyniera. Najcięższy element, który waży 300 kg, może być przewożony przez sześciu mężczyzn. Wszystkie elementy mostu Bailey mogą być transportowane na miejsce w komercyjnych 3-tonowych ciężarówkach.

Most nr 3. Callender-Hamilton (budowa jednostki):

Mosty Callender-Hamilton zostały pierwotnie zaprojektowane dla armii do przenoszenia ładunków wojskowych. Ten typ mostu obejmuje rozpiętość od 12, 0 m do 42, 0 m i jest kratownicą typu "przelotowego", jak most Baileya. Mosty Callender Hamilton są również używane jako mosty półtrwałe lub stałe.

Podstawowym elementem zastosowanym do budowy tego typu mostu jest kąt 150 mm × 150 mm × 20 mm × 3, 0 m długości, który jest stosowany jako górny cięciwa, dolna cięciwa i przekątne kratownicy typu Warren, jak pokazano na rys. 18.5.

Długość górnego i dolnego pasa wynosi 3, 0 m. i jako taki most może być zbudowany z wielokrotności 3, 0 metrów. Dla przęseł od 12, 0 m do 24, 0 m stosuje się pojedyncze kratownice po każdej stronie, ale w przypadku rozpiętości powyżej 24, 0 m i do 42, 0 m, po obu stronach stosuje się dwie wiązary skręcone w pary. Obciążalność tych mostów wynosi od 18 ton do 30 ton.

Kratownice wspierają poprzeczki, które są kanałami o wymiarach 300 mm x 90 mm. Nośniki dróg (patrz ryc. 18.5) znajdujące się na poprzecznych wspornikach wykonane są z drewna o długości 3, 0 m. i przekrój 250 mm × 125 mm i przymocowany do poprzeczki o 20 mm. śruby o średnicy.

Deski pokładowe lub sery mają długość 3, 37 mi przekrój 250 mm x 100 mm. Rynny mają również przekrój drewniany (225 mm × 225 mm). Opisana powyżej drewniana nawierzchnia może być zastąpiona stalowymi rynnami lub żelbetem, pod warunkiem że zastępcza nawierzchnia nie waży więcej niż 3, 35 tony na 3.0 m zatoki.

Mosty Callender-Hamilton mogą być konstruowane za pomocą jednej z poniższych metod w zależności od warunków na miejscu, a także dostępności wykwalifikowanych pracowników i wyposażenia:

i) Montaż na miejscu za pomocą tymczasowych podpór pośrednich.

ii) Wznoszenie i uruchamianie z jednego brzegu na drugi za pomocą wystrzeliwania nosa do mostów Baileya.

iii) Wznoszenie i uruchamianie pełnego kratownic po kolei z jednego brzegu na drugi za pomocą dźwigów, wciągarek i kotwic (rys. 18.6).

Wpisz # 4. Groby:

Groby są budowane w następujących okolicznościach:

i) Gdy znaczenie drogi nie jest duże, a strumień niesie niewielką ilość wody lub nie ma jej podczas pory suchej i niewielkie zrzuty podczas monsunu, z wyjątkiem powodzi.

ii) Odpływ zalewowy w strumieniu płynie tylko przez krótki czas, powiedzmy od 24 do 72 godzin.

iii) W pagórkowatych drogach, w których często przecinają się drogi wodne.

Niskie poziomy grobli mają swój najwyższy poziom równo z lub niewiele powyżej dna strumienia, tak aby przejść nad nimi rozładowanie (ryc. 18.7). Podczas dużych powodzi ruch drogowy musi być zawieszony na 24 do 72 godzin w ciągu sześciu do ośmiu razy podczas monsunu.

Strumienie, na których zbudowane są te groble, pozostają suche lub mają bardzo małe rozładowanie w porze suchej, a zrzuty zalewowe w strumieniach potoków trwają krótko, powiedzmy od 24 do 72 godzin. Aby zabezpieczyć płytę grobli przed próchnicą, ścianki odcinające lub ściany osłonowe są zbudowane zarówno po stronie U / S, jak i D / S.

Głębokość ścianki bocznej D / S jest większa, niż po stronie D / S. Ogólnie rzecz biorąc, ściany osłonowe są przenoszone do 1, 5 do 2, 0 metrów dla ścian bocznych U / S i 2, 0 do 2, 5 metra dla ścian D / S. Wysoki poziom lub wentylowane groble są budowane tam, gdzie woda płynie wiecznie przez cały rok, a podczas monsunu, wysokie wyładowanie powodziowe trwa od 24 do 72 godzin przez 6 do 8 okazji.

Poziom odwracania tych otworów jest utrzymywany w pobliżu poziomu złoża, a górny poziom grobli jest utrzymywany w taki sposób, aby ruch nie był przemieszczany przez więcej niż 15 do 25 dni podczas monsunu. Odpowietrzniki mogą być okrągłe lub prostokątne, jak pokazano odpowiednio na Fig. 18.8a, lewa połowa lub prawa połowa. Wentylowana grobla z prostokątnymi otworami wentylacyjnymi może być widoczna na Zdjęciu 5.

Ściany odcinające lub kurtynowe są zapewnione zarówno po stronie dopływu, jak i po stronie wylotu, jak w przypadku niskiego poziomu grobli. Ponadto fartuchy przed tymi groblami są wykorzystywane do ścian kurtynowych w celu płynnego przepływu wody przez otwory wentylacyjne. Zwykle zapewnia się fartuch 2, 0 do 2, 5 m po stronie U / S i fartuch 3, 0 do 4, 5 m na D / S.

Typ # 5. Zatapialne mosty:

Zatapialny most jest kompromisem między wentylowanym grobli a mostem wysokiego poziomu. W przypadku drogi wylotowej z wentylem, z wyjątkiem normalnego przepływu, cała powódź, zarówno zwykłych, jak i powodziowych, przejdzie nad groblą wentylowaną, a na moście wysokiego poziomu wszystkie powodzie, w tym najwyższe powodzie, przejdą pod mostem z wolną deską od podsufitka pokładu.

Ale w zatapialnych mostach zwykłe powodzie przechodzą poniżej pokładu mostu, ale wysokie pokłady powstaną nad pokładem.

W związku z tym, w tym samym miejscu, niski poziom lub droga szybkiego spuszczania, o ile zostanie zapewniona, spowoduje maksymalne przerwanie ruchu, wysoki poziom lub wentylowane groble spowodują mniejszą przerwę, a zatapialne mosty spowodują najmniejszy ruch w ruchu.

Z tego powodu podczas wykorzystywania grobli na drogach górskich, drogach wiejskich i innych drogach powiatowych, zatapialne mosty są powszechnie stosowane na głównych drogach powiatowych o niskiej intensywności ruchu, gdy ekonomia musi być osiągnięta z powodu braku funduszy, a wybór pomiędzy tanie mosty lub brak mostów.

Zatapialne mosty budowane są z pełną liniową drogą wodną od brzegu do brzegu bez żadnego ograniczenia drogi wodnej. Obydwa banki powinny być chronione, z ustawieniem w linii z fartuchem stosowanym do ochrony tratwy bazowej. W przypadku podwodnych mostów, fartuchy dla boków U / S i D / S będą wynosić odpowiednio 6 metrów i 9 metrów w górę do ścianek odcięcia, które wynoszą 2, 0 metry dla boków U / S i 2, 5 metrów dla boków D / S.

Szczegóły podwodnych mostów są mniej więcej takie same jak w przypadku grobu wentylowanego z prostokątnymi otworami, z wyjątkiem tego, że otwory w przypadku podwodnych mostów mogą mieć większe wymiary. Słupki prowadzące / ochronne powinny znajdować się na grobli.