Wznoszenie mostów stalowych i betonowych

Po przeczytaniu tego artykułu dowiesz się o metodach budowy mostów stalowych i betonowych.

Montaż stalowych mostów:

Metody budowy niektórych tymczasowych / półstałych stalowych mostów, takich jak Bailey lub Callender-Hamilton, zostały zilustrowane na rys. 18.4 i 18.6. Te same metody montażu stosowane są w wielu stałych stalowych mostach. Wznoszenie stalowych mostów kratownicowych może być wykonane za pomocą dźwigów montażowych. Na rys. 24.4 (a), budowa mostu Howrah, mostu kratownicowego i pokazanego na ryc. 17.8.

Budowa przęsła kotwicznego (gdzie nie było wody) została wykonana nad fałszywym działaniem przez żurawie pełzacze. W części rzecznej nieprawdziwa praca nie była możliwa, ponieważ występowała znaczna głębokość wody, a kratownica, poczynając od wieży aż do środka zawieszonej przęsła, została wzniesiona przez żurawie pnącze metodą konstrukcji wspornikowej.

Rozpiętość kotwicy utrzymywana przez końcowy węzeł zapewniała niezbędną stabilność konstrukcji wspornikowej. Zastosowano również tymczasowy remis na najwyższym poziomie akordów na styku wspornika i rozpiętości zawieszenia dla konstrukcji wspornikowej rozpiętości przęsła.

W ten sposób rozpiętość wspornika, jak również połowa długości rozpiętej przęsła zostały wzniesione z obu końców wieży, a środkowa szczelina została zamknięta. Następnie szelki zawieszono na węzłowych punktach dolnego pasa kratownicy, a pokład został zbudowany na dźwigarach wzdłużnych i dźwigarach poprzecznych wspartych na szelkach.

Rys. 24.4 (b) pokazuje budowę podpartego mostu kratownicowego również metodą konstrukcji wspornikowej, ale tutaj po obu stronach mola są jednocześnie używane dwa żurawie wiertnicze, a konstrukcja przechodzi symetrycznie w kierunku środka przęsła od obliczenia stateczności.

W tym celu stosuje się tymczasowy remis nad pomostem na najwyższym poziomie akordów. Aby skonstruować część kratownicy nad pomostem, aby mieć platformę dla dwóch pracujących żurawi, tymczasowe rozpórki na dnie pasów są używane ze studni lub pirsów. Ta metoda jest podobna do konstrukcji wspornikowej mostów PSC, jak pokazano na rys. 24.2.

Stalowe mosty łukowe w głębokich wąwozach (lub w sytuacjach, w których centrowanie od dołu w celu wznoszenia nie jest możliwe) może być wykonane przez specjalny system wyciągowy, jak pokazano na rys. 24.4 (c). Za pomocą helikoptera można podnieść liny nad tymczasowymi wieżami.

Urther wzmocnienie liny może być wykonane przez przędzenie dodatkowych przewodów, jak w mostku wiszącym. Elementy łuków mogą zatem być przenoszone za pomocą tego podnoszonego kabla, a most łukowy jest zbudowany. Tę technikę montażu przyjęto na stalowym mostku łukowym 500 m. długo nad New River Gorge, niedaleko Fayetteville, Wirginia Zachodnia, USA.

Montaż mostu wiszącego, jak pokazano na rys. 24.4 (d), składa się z następujących etapów:

(i) Wznoszenie wież i kotwic

(ii) Zapewnienie chodzenia po kotach

(iii) Przędzenie głównych kabli i zamocowanie ich za pomocą kotwic i wież.

(iv) Wznoszenie szelek i kratownicę usztywniającą

(v) Budowa systemu podłogowego.

Po wzniesieniu wież i zakończeniu ułożenia kotwicy przewidziano pomost z drewnianą platformą nad linami umieszczonymi współśrodkowo z przewodami głównymi. System tramwajowy jest instalowany na chodniku dla kręcenia drutów dla kabli.

Przy każdym kotwiczeniu do systemu tramwajowego przymocowane jest obracające się koło. Kręcenie drutów (zwane "wirowaniem lotniczym") odbywa się poprzez zamocowanie końców kotwicami, a następnie wykonanie pętli nad obracającymi się kołami.

Koła wirujące są ciągnięte wzdłuż pomostu i ponad wieżami do przeciwnych punktów mocowania. Druty są następnie przymocowane do zakotwień i tę procedurę powtarza się, dopóki wszystkie druty nici nie zostaną przeniesione nad wieżami do zakotwień.

Wiązanie jest następnie wiązane w miejscach pośrednich. Po zakończeniu wszystkich pasm kabli w opisany sposób, kabel jest zagęszczany przez ściskanie do postaci okrągłego przekroju.

Wznoszenie betonowych mostów:

Montaż mostu betonowego oznacza na ogół wznoszenie mostów z betonu sprężonego, ponieważ montaż mostów żelbetowych jest rzadko wykonywany. Jednak jeden most z łuku zbrojonego betonu został wzniesiony w Japonii za pomocą nowej metody budowy niespotykanej dotąd na świecie.

Jest to most Hokawazu nad Hokawazu Creek pomiędzy Chinzei i Genkai w okręgu Higashi-Matsuura. Most ma centralną rozpiętość 170 m 'o łącznej długości 252 mi jest najdłuższym mostem łukowym w Japonii z poziomem podłogi na wysokości 50 m nad poziomem morza.

W tym pomoście przyjęto konstrukcję wspornikową, w której segmenty utworzone z żebra łukowego, rozpór i płyty podłogowej były podparte przez stalowe pręty sprężające, a zawieszone nadwozia wydłużały swoją długość stopniowo od obu brzegów w kierunku środka, aż do ostatniego segmentu. znajduje się pośrodku (ryc. 24, 5a).

Montaż belek PSC można wykonać za pomocą suwnicy, jak pokazano na rys. 24.5 (b). Ta metoda jest odpowiednia dla przęseł lądowych lub w dnie rzeki, gdzie strumień suchej pogody jest mały i jest ograniczony do bardzo małej szerokości łóżka. Wysokość wznoszenia wynosi około 10 metrów.

Montaż belek PSC w wiaducie podejścia do drugiego mostu Hooghly w Kalkucie wykonano za pomocą pochylonych wież wiertniczych, jak pokazano na rys. 24.5c. Użyto dwóch żurawi, po jednej na każdą i wzdłuż dźwigara, aby podnieść dźwigar nad pomostem.

Te wieże zostały następnie przechylone przez zwolnienie jednej z lin odciągowych, a drugą bardzo powoli i ostrożnie utrzymując napięte liny. Następnie dźwigar został umieszczony nad pokrywą mola i przesunięty bocznie do rzeczywistego położenia za pomocą zwykłego procesu.

W rzekach głębokowodnych, gdzie normalne przemieszczanie nie jest możliwe, wznoszenie dźwigarów może być wykonane za pomocą kratownicy startowej. Ryc. 24.6a pokazuje taki schemat przyjęty do budowy mostu Ruparayan w Kolaghat na NH 6 (Bengal Zachodni).

Stropy z betonu sprężonego, o długości 46, 0 m między linią środkową łożysk zostały odlane i naprężone na podejściach, umieszczone nad dwoma wózkami na dwóch końcach. Wózki przejeżdżały nad liniami kolejowymi, a dźwigary sprowadzano w pobliżu przyczółków, gdzie znajdował się kratownica startowa, jak pokazano na rys. 24.6a. Oba końce dźwigara zostały jednocześnie podniesione z wózka i zawieszone na dolnym ramieniu kratownicy startowej.

Szelki miały koło na górze spoczywające na dolnym ramieniu, przez które dźwigary mogły być przesuwane wzdłużnie. W ten sposób dźwigary zostały przeniesione na pierwszą rozpiętość i opuszczone jeden po drugim za pomocą podnośników piaskowych i przesunięte bocznie do ich rzeczywistej pozycji.

Po uruchomieniu dźwigarów pierwszego przęsła, tor prowadzący został przedłużony na już wystrzelone dźwigary, a kratownica startowa mająca balansujący kratownicę ze zbiornikami wody na końcu została przeniesiona do następnej przęsła.

Więźba równoważąca zachowała stabilność kratownicy startowej podczas jej przesuwania do następnej przęsła. Po przeniesieniu kratownicy do następnej przęsła i naprawieniu, proces wypuszczania dźwigarów przenoszonych z odlewni powtórzono jak poprzednio, aż wszystkie dźwigary wszystkich przęseł zostały wystrzelone, a boki przesunięte na pozycję.

Most Chaco-Corrientes w Argentynie łączący nadbrzeżną część kraju z równinami zachodnimi to most wantowy wykorzystujący prefabrykowane profile belkowe o wymiarach 3, 5 mx 2, 5 m tworzące pomost (rys. 24.6b).

Część pokładu pomiędzy nachylonymi rozpórkami B do C została odlana na miejscu, aby zapewnić a dla wznoszenia prefabrykowanych sekcji belek skrzynkowych w częściach od A do B i C do D. Prefabrykowane profile belek skrzynkowych zostały odlane w procesie odlewania ocierać się o siebie nawzajem dla właściwego dopasowania.

Segmenty zostały spławione na miejsce przez barki uniesione dźwigiem, umieszczone na już ukończonym pokładzie, umieszczone na uprzednio postawionym pokładzie i sprężone. Każda jednostka pomostu, tj. C do D, jest podtrzymywana przez dwa zestawy linek oporowych w każdym przęśle wspornikowym, tj. Osiem zestawów dla całej jednostki uwzględniając obie wieże.

Ponadto, cztery zestawy tymczasowych kabli, choć z mniejszych pasm, musiały być stosowane w każdym wsporniku z każdej wieży dla ułatwienia budowy metodą konstrukcji wspornikowej.

Drugi most Hooghly, który jest obecnie w budowie w Kalkucie, to most wantowy i ogólny układ mostu. Podobnie jak w przypadku Howrah Bridge, odcinki brzegowe zostały ukończone w wyniku fałszywego działania również w tym mostku (ryc. 24, 6c).

Stalowe wieże zostały wzniesione przez wieżowce wznoszące wieżę, które poruszały się pionowo w górę wzdłuż wież, podczas gdy ich wznoszenie postępowało. Żurawie pokładowe podniosły od dołu stalowe dźwigary i dźwigary poprzeczne i umieściły je w pozycji ponad fałszywą pracą dla rozpiętości brzegowych.

Następnie betonowa płyta pokładowa została rzucona, podczas gdy nadbrzeżne przęsła były nadal podtrzymywane przez fałszywe prace. Po zakończeniu budowy wież i rozpiętości brzegowych, dwie pary pochyłych kabli są przymocowane od wieży do brzegu, a rozpiętość główna jednocześnie zaczyna się od kabli od strony wieży.

Podczas gdy kable są przymocowane do brzegowych przęseł, które zostały ukończone w wyniku fałszywej pracy, główne kable rozpiętości podpierają jedynie dźwigary główne i poprzeczne o długości jednego panelu, które są unoszone z pływających barków przez dźwigi montażowe pokładu umieszczone nad ukończonym pokładem .

Ta długość panelu jest następnie zakończona przez odlewanie płyty pokładowej. Następnie dźwig montażowy pokładu przesuwa się do przodu w kierunku środka, następna jednostka dźwigara głównego i poprzecznego jest podnoszona i zamocowana w pozycji podpartej przez następny zestaw pochyłych kabli od wieży i odlewana jest płyta pokładowa.

W tym procesie cała główna rozpiętość jest wykonywana metodą konstrukcji wspornikowej, przy użyciu nachylonych kabli stałych jako podpór i jednocześnie prowadzących z obu wież w kierunku środka. Wraz ze wzrostem liczebności kabli głównych wraz z konstrukcją pokładu, dodaje się również kable wzdłużne, aby zapewnić stabilność całego systemu konstrukcyjnego.