Urbanistyka i równowaga ekologiczna: studium przypadku Ranchi

Na etapie przed Jharkhand, gdy Ranchi było częścią Bihar, Ranchi doświadczyło pewnych zaniedbań, chociaż miasto należało do Bihar; było związane z płaskowyżem Chotanagpur, mającym większą populację plemion. Po utworzeniu Jharkhand w 2000 r. Państwo zarejestrowało 22, 25% ogółu mieszkańców jako miejskie w porównaniu do średniej krajowej wynoszącej 27, 78%.

Urbanistyka to mieszanka nauki i sztuki. Obejmuje wiele różnych dyscyplin i łączy je pod jednym parasolem. Najprostszą definicją planowania urbanistycznego jest to, że jest to organizacja wszystkich elementów miasta lub innego środowiska miejskiego. Pojęcie ekosystemu miejskiego charakteryzuje się wzajemnym powiązaniem między środowiskiem miejskim stworzonym przez człowieka, silnym członkiem społeczności biotycznej i jego związkiem z elementami abiotycznymi lub fizycznymi w obszarze miejskim.

Urbanizacja spowodowała wiele chorób i cierpienia dla ludzkości, oprócz sprzyjania rozwojowi gospodarczemu i kulturalnemu. Ze względu na rosnącą migrację, większość miast szybko się rozwija, a czasem rozwijają się one poza planowane ograniczenia.

W idealnym ekosystemie miejskim utrzymuje się stabilność lub równowagę między środowiskiem miejskim, biotycznym i abiotycznym oraz w jego obrębie. Ta równowaga jest znana jako równowaga ekologiczna, która zostaje zakłócona przez nadmierną eksploatację środowiska biotycznego i abiotycznego przez człowieka w celu rozszerzenia i wzmocnienia jego środowiska miejskiego. To ostatecznie prowadzi do degradacji środowiska.

XXI wiek to zdecydowanie wiek urbanizacji. Według demografów 60 procent ludności świata będzie żyło w miastach przez kolejne ćwierć wieku. Uważa się, że paradygmat zmienia się w kontekście ubiegłego wieku, kiedy podobna liczba ludzi faktycznie mieszkała w aglomeracji wiejskiej na całym świecie. Chociaż na obszarach miejskich występuje większa nierównowaga ekologiczna, urbanizacja jest uważana za proces rozwoju.

Planowanie urbanistyczne często pomijało znaczenie ekosystemu, zakładając, że miasta mogą nieustannie importować zasoby i eksportować odpady do otaczających obszarów. Jest to niezrównoważona urbanizacja, która w dużej mierze odpowiada za brak równowagi ekologicznej.

Celem tego artykułu jest prześledzenie rozwoju nieprzemysłowego ośrodka miejskiego i jego późniejszej degradacji środowiskowej. Artykuł ma również na celu wykrycie przyczyny degradacji poprzez kwantyfikację pogorszenia jakości powietrza i wody w różnych kieszeniach miasta. Na koniec, w artykule przedstawiono przegląd polityk środowiskowych w różnych krajach i zaproponowano środki zwalczania katastrofy ekologicznej na badanym obszarze.

Jest on podzielony na trzy części:

(i) Wychowanie czasoprzestrzenne Ranchi z brytyjskiej osady do tętniącej życiem stolicy nowo powstałego państwa,

(ii) Metamorfoza miejskiej ekologii pod względem degradacji środowiska, oraz

(iii) Krytyczna ocena polityk urbanistów, a mianowicie osób z innych krajów.

Wprowadzenie:

Nowo utworzony stan Jharkhand zajmuje 2, 4% obszaru geograficznego Indii. Stan Jharkhand został wykuty w Bihar i powstał w dniu 15 listopada 2000 r. Dysponując obszarem 79 714 km 2, nowe państwo ma potencjał, aby zostać rozwiniętym jako najbogatsza pod względem finansowym jednostka w całym kraju ze względu na ogromne zasoby surowców mineralnych. i solidną infrastrukturę przemysłową.

Znajduje się na 21 ° 58 'N do 25 ° 30' o łącznej powierzchni 79 714 km2 składający się z 22 dzielnic. Około 35 procent populacji byłego Bihar znajduje się w regionie Jharkhand. Ranchi, stolica zajmuje centralną lokalizację, zarówno polityczną, jak i fizjograficzną. Został wybrany jako obszar badań ze względu na jego bezprecedensowy wzrost jako nieprzemysłowego ośrodka miejskiego w ciągu ostatnich kilku lat i następujące po nim zmiany środowiskowe, które miały miejsce.

Wzrost Ranchi jako obszaru miejskiego:

Technicznie, rozwój miejski oznacza wzrost liczby ludności na obszarach miejskich. Często przyjmuje się, że oznacza to zwiększenie fizycznej wielkości centrów miejskich. Związek między wzrostem populacji miejskiej a fizycznym wzrostem ośrodków miejskich zależy od gęstości miast.

Wzrost miejski jest często wykorzystywany jako wskaźnik wpływu urbanizacji na środowisko, ze względu na możliwość zwiększenia ilości gruntów wymaganych na obszarach miejskich lub na całkowity wpływ na środowisko takich działań, jak produkcja odpadów, która ma miejsce w ośrodkach miejskich.

Rozwój miasteczka Ranchi rozpoczął się już w 1834 roku. W ciągu ostatnich 172 lat model ten znacznie się zmienił, dlatego obecna metropolia niewiele przypomina wczesnego osadnictwa, zarówno pod względem kultury, jak i wielkości. Gmina Ranchi została utworzona w 1869 r., Która doprowadziła 129 wiosek i 39, 513737 hektarów ziemi pod swoją jurysdykcją. Tempo rozwoju Ranchi wzrosło po przeniesieniu siedziby głównej z Lohardagi na Ranchi.

Rozwój ten przyniósł jednak problemy z utrzymaniem dróg, urządzeniami sanitarnymi, dostawami zapasów i tak dalej. Być może pierwszym przemysłem, który rozwinął się w Ranchi, jest fabryka lac w 1870 roku. W XX wieku Ranchi dorastał dzięki lepszej infrastrukturze komunikacyjnej.

Oddział Purulia-Ranchi był pierwszą linią kolejową działającą na tym obszarze. Otwarcie tej linii kolejowej sprawiło, że Ranchi stało się bardziej dostępne. Tempo urbanizacji w Ranchi zostało przyspieszone, gdy nowo utworzony rząd indyjski ustanowił tutaj przemysł w imię rozwoju tego zacofanego regionu.

Rozwój przemysłu na początku XX wieku był powolny i raczej słaby. Uwagę zwracał tylko rozwój linii kolejowych i dróg. The Heavy Engineering Corporation została założona w 1958 roku przez rząd centralny w Hatia po nabyciu 9 200 akrów ziemi.

Ta gigantyczna organizacja stworzyła fundament dla rozwoju podstawowych gałęzi przemysłu w kraju i unikalnego kompleksu inżynieryjnego na świecie. W 1970 roku obszar przemysłowy Ranchi został założony około 11 kilometrów od miasteczka Ranchi na drodze Ranchi-Chaibasa. Dlatego w 1970 roku Ranchi przekształciło się w ważny ośrodek przemysłowy i handlowy.

Stopniowo miasto zaczęło tracić na znaczeniu jako centrum przemysłowe, gdy w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych ciężka korporacja inżynieryjna ograniczyła produkcję i zaczęła redukować pracowników i dobrowolne programy emerytalne.

Na przełomie wieków Ranchi stało się stolicą Jharkhand i przejęło rolę centrum administracyjnego, handlowego i usługowego. Obecnie Ranchi dysponuje 319 zarejestrowanymi branżami, z których większość (prawie 89%) należy do małej kategorii, a następnie średnich (5, 6%) i dużych (5, 4%) branż.

Jest 136 kamieni kruszących, a następnie 60 cegielni i 27 zakładów chemicznych. Wszystkie trzy razem stanowią prawie 69% wszystkich branż. Branże położone w pobliżu obszaru miejskiego są częściowo odpowiedzialne za zanieczyszczenie powietrza w okolicach Ranchi.

Jednak ilość zanieczyszczeń powietrza spowodowanych przez wspomniane wyżej branże jest prawie nieistotna w porównaniu do wielkości spowodowanej przez sektor transportu w granicach miasta.

Liczba ośrodków miejskich wynosiła 133 w 1991 r., Podczas gdy w 2001 r. Wynosiła 152. Stwierdzono, że w latach 1911-1981 dekadalna stopa wzrostu miast w Jharkhand była konsekwentnie wyższa niż w Indiach, jak przedstawiono na ryc. 1. Warto zauważając, że miejska populacja Jharkhand odnotowała znaczny wzrost populacji miejskiej w 1971 r. prawdopodobnie z powodu napływu robotników przemysłowych po inicjacji ciężkiej korporacji inżynieryjnej.

Chociaż Jharkhand był wówczas częścią Bihar, to jednak nie można zaprzeczyć, że ośrodki miejskie, zwłaszcza Ranchi, nadal rosły nawet w tym okresie. Od 1991 r. Trend koncentrował się na koncentracji ludności miejskiej w miastach klasy I. Szczególnie godne uwagi jest to, że populacja miejska w miastach klasy I wzrosła z 63% w 1991 r. Do 71% w 2001 r. (Ryc. 2a i 2b).

W stolicy stanu - Ranchi, populacja w 2001 roku wynosiła 8, 47 laków. Biorąc pod uwagę średnią roczną stopę wzrostu na poziomie co najmniej 4, 38 procent, szacuje się, że populacja miasta wynosi obecnie około 10 szylingów. Ta szybka urbanizacja wywarła ogromny nacisk na istniejącą infrastrukturę i usługi publiczne oraz katalizuje zanieczyszczenie środowiska.

Degradacja środowiska Ranchi:

Industrializacja i urbanizacja zapewniły ludzkości wiele materialnych i społecznych udogodnień, ale spowodowały głębokie pogorszenie stanu środowiska. Na całym świecie szybki wzrost liczby ludności i rozwój gospodarczy doprowadziły do poważnej degradacji środowiska, która osłabia bazę zasobów, od której zależy zrównoważony rozwój.

Ranchi nie był wyjątkiem od tego ogólnoświatowego zjawiska; tendencje degradacji środowiska były znacznie bardziej widoczne w porównaniu z innymi miastami ze względu na znaczny wzrost populacji.

Szybka ekspansja miasta doprowadziła do poważnych problemów związanych z zatłoczeniem komunikacyjnym, zanieczyszczeniem atmosfery, nierozsądną gospodarką wodną i odpadami stałymi, co doprowadziło do pogorszenia jakości życia. Pogorszenie jakości środowiska w Ranchi stanowi jedno zagrożenie dla jakości życia, innym może bardziej istotnym zagadnieniem jest kwestia trwałości samego wzrostu.

Zatory komunikacyjne:

Drogi mają bardzo ważną rolę w zapewnianiu łatwej dostępności i łączności z osiedlami ludzkimi we wszystkich lokalizacjach. Ranchi, będąc stolicą państwa, niestety nie ma skutecznych środków ruchu. Z jednej strony występuje olbrzymi wzrost ruchu samochodowego, z drugiej zaś występują zatory komunikacyjne, które powodują dłuższe czasy podróży, dodatkowe zużycie paliwa, większe zanieczyszczenie pojazdów, dyskomfort dla użytkowników dróg i degradację środowiska.

Zjawisko wzrostu pojazdów małych w skali roku było tu znaczące. W 2000 r. Całkowita liczba zarejestrowanych pojazdów wyniosła tylko 13 337, ale do końca 2004 r. Liczba ta wzrosła do 28786 (ryc. 3).

Szczególnie zauważalny jest wzrost liczby małych pojazdów. Ranchi brakuje właściwego systemu transportu publicznego w mieście. Brak autobusów i pociągów lokalnych jest często kompensowany przez trzy koła i dwa pojazdy kołowe, które tylko przyczyniają się do zanieczyszczenia atmosfery i problemów związanych z zatłoczeniem. Infrastruktura drogowa nie zwiększyła się proporcjonalnie do ruchu. W mieście brakuje wystarczającej liczby obwodnic i dróg łączących oraz wiaduktów.

Zanieczyszczenie atmosfery:

Z różnych form zanieczyszczenia, które mają wpływ na obszary miejskie, zanieczyszczenie powietrza, wody i hałasu jest znacznie szkodliwe dla mieszkańców. Wzrost ruchu kołowego w Ranchi po 2001 r. Doprowadził do wysokiego poziomu zanieczyszczenia powietrza. Monitoring jakości powietrza na różnych skrzyżowaniach w październiku, 2003 r. I czerwcu 2005 r. Ujawnił znaczne pogorszenie jakości powietrza (rysunki 4a i 4b).

Albert Ekka Chowk lub Firaylal Chowk odnotowali znaczny wzrost wszystkich składników, które przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza. Zauważono, że wartości zawieszonych cząstek stałych (SPM) na tym skrzyżowaniu przekraczały zalecane limity 200 mikrogramów na metr sześcienny dla obszarów mieszkalnych, wiejskich i innych.

Monitorowanie hałasu otoczenia również przeprowadzono w tym samym miejscu i stwierdzono, że jest ono znacznie wyższe niż zalecane normy o wartości 65 decybeli we wszystkich godzinach, z wyjątkiem między północą a 2 godzinami. Zgodnie z oczekiwaniami zaobserwowano wzrost ilości zanieczyszczeń powietrza we wszystkich punktach monitorowania.

Głównym źródłem zaopatrzenia w wodę w gminie Ranchi jest woda powierzchniowa, która jest wypełniana przez zbiornik Getalsud, zbiornik Hatia i zbiornik Kanke po ich oczyszczeniu i dezynfekcji w swoich zakładach. Jednak jakość wody surowej wpływa również na ostateczną jakość wody pitnej, a także odzwierciedla otoczenie otoczenia. Wyniki po badaniu w 2001 r. Wykazały, że jakość wody wszystkich zbiorników mieści się w określonych granicach pod względem parametrów fizykochemicznych, z wyjątkiem pH (tabela 1).

W zbiorniku Kanke wartość pH jest znacznie wyższa od zalecanych limitów, prawdopodobnie z powodu dużego strumienia odprowadzanego do niej ścieków. Wysokie wartości azotanów w zbiorniku Kanke również sprzyjają intruzji ścieków w zbiorniku. Zbiornik Hatia, usytuowany na wysokości i zbiornik Getalsud położony poniżej Swamarekha, są mniej zagrożone degradacją środowiska. Rzeka Swamarekha, która płynie przez miasto, jest również mocno zanieczyszczona (rys. 5).

Stwierdzono, że wartość pH jest wyższa na Muri Road Bridge i Gonda Hill Kanke, prawdopodobnie z powodu ścieków przemysłowych. Most drogowy Hatia rejestruje duże ilości rozpuszczonych substancji stałych, prawdopodobnie ze względu na gęstą osadę miejską w okolicy. Stwierdzono, że całkowite substancje stałe, zarówno rozpuszczone, jak i zawieszone, są wyższe w miejscu w pobliżu zapory Kanke w porównaniu z innymi miejscami z powodu niewłaściwego odwadniania i panujących tam warunków ściekowych.

Zarządzanie odpadami stałymi:

Gmina Ranchi, która powstała przed laty, jest w dużej mierze nieudolna w radzeniu sobie z ogromną ilością odpadów, które miasto generuje dzisiaj. Według badań przeprowadzonych przez organizację pozarządową, odpady komunalne generowane w stolicy stanu wynoszą 247 gramów na mieszkańca dziennie, co stanowi sumę 247 MT dziennie dla całego miasta.

Oprócz odpadów z gospodarstw domowych odpady z rynków, szpitali, ostoi ulicznych i materiałów budowlanych również stanowią część odpadów ogółem. Spośród wszystkich odpadów stałych 70% jest biodegradowalne, a 19% podlega recyklingowi, a bilans jest obojętny. Odpady są wyrzucane bezpośrednio na uliczne drogi, miejskie miejsca zbierania śmieci itp.

Większość tam pozostaje, piętrząc się później i podbijając miejskie linie odwadniające. Wcześniejsze składowanie odpadów nie stanowiło problemu z powodu mniejszej liczby ludności i braku świadomości społecznej. Jednak ze względu na szybką urbanizację zaobserwowano proporcjonalny wzrost ilości wytwarzanych odpadów domowych i przemysłowych w Ranchi.

Zbieranie, przenoszenie i usuwanie tych dużych odpadów metodami konwencjonalnymi staje się coraz trudniejsze. Miasto ma niewystarczającą liczbę pojemników na śmieci i często ucieka się do wyrzucania śmieci na ulice, w otwarte przestrzenie i kanalizację. Bardzo niewiele miejscowości posiada system zbierania śmieci z gospodarstw domowych i segregowania ich u źródła. Dumping odpadów stałych jest poważnym problemem, ponieważ w mieście brakuje odpowiednich miejsc utylizacji.

Obecnie odpady są składowane na otwartych przestrzeniach, często w pobliżu obszarów mieszkalnych. Badanie zostało przeprowadzone przez Birla Institute of Technology w celu znalezienia potencjalnych miejsc składowania odpadów dla Ranchi Municipal Corporation przy użyciu technik RS i CIS.

W badaniu wykorzystano kilka parametrów, takich jak rodzaj i głębokość podłoża, nachylenie terenu, cechy strukturalne, użytkowanie gruntów i typ gleby, populacja i transport, aby dojść do wniosku, że Sukurhutu, Balsiring, Haldama i Phatiyatanar są potencjalnymi miejscami dla odpadów. usuwanie (mapy 1 i 2).

Krytyczna ocena zasad:

Zanieczyszczenie w Ranchi wynika głównie z szybkiej urbanizacji, ponieważ nie jest ona ośrodkiem przemysłowym. Miasto nie ma odpowiedniej infrastruktury, aby wesprzeć szybki wzrost populacji. Zjawisko to nie jest niczym niezwykłym i ma pierwszeństwo zarówno w krajach rozwiniętych, jak i rozwijających się. Przykładami mogą być kraje takie jak Brazylia i Japonia. Ocena problemów i polityki obu narodów może dostarczyć cennej sugestii dla Ranchi, powstającej stolicy Jharkhand.

Ostatnie badanie Banku Światowego oceniło brazylijskie miasta - Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte i Kurytybę jako cztery najbardziej zanieczyszczone miasta w kraju. Spośród nich, miasto Kurytyba podjęło unikalne podejście w zapewnieniu, że rozwój może nastąpić bez negatywnego wpływu na środowisko.

Curitiba była jednym z najszybciej rozwijających się miast w Brazylii w 1970 roku. Samorząd zareagował na problemy związane z zanieczyszczeniem poprzez inicjatywy mające na celu kształtowanie, w jaki sposób i gdzie może nastąpić wzrost. Tak więc, chociaż populacja podwoiła się od 1974 r., Ruch zmniejszył się o około 30 procent.

Głównym celem rządu Kurytyby było zmniejszenie zależności populacji od samochodów. Znane na całym świecie innowacje obejmują dedykowane linie autobusowe, bardzo duże autobusy dla tras o wysokiej gęstości, strefy oczekiwania w kształcie rur, w których taryfy pasażerskie mogą być opłacane z góry (podobnie jak system metra), a także główna sieć dróg rozpościerająca się z pieszego centrum miasta. strefa. W wyniku tych innowacji Curitiba zmniejszyła zużycie paliw kopalnych i zmniejszyła zanieczyszczenie powietrza.

Sao Paulo, drugie co do wielkości miasto Ameryki Łacińskiej (za Mexico City), doświadcza tych samych problemów, z którymi boryka się wiele innych dużych miast, gdy populacja rośnie szybciej niż infrastruktura, która je obsługuje. Utrudnienie ruchu i zanieczyszczenie to dwa główne problemy wpływające na Sao Paulo.

W 1989 r. 50% smogu miejskiego pochodziło z fabryk, a 50% z emisji pojazdów. W 1999 r. Odsetek wynosił odpowiednio 10% i 90%. W tym samym roku lokalny rząd wprowadził program kontroli zanieczyszczeń, w którym kierowcy muszą zostawić swoje pojazdy w domu jeden dzień w tygodniu.

System ten zmniejszył liczbę samochodów i obniżył dzienną emisję tlenku węgla o co najmniej 550 ton. Do końca 2003 r. Sao Paulo wprowadziło 16 autobusów hybrydowych do jednej z najbardziej ruchliwych tras w mieście. Autobusy wytwarzają do 90 procent mniej emisji i osiągają 20 procent do 30 procent mniejszego zużycia paliwa w porównaniu ze standardowymi autobusami.

Wśród krajów rozwiniętych Japonia wyróżnia się jako wyjątkowy przykład. Kraj podążał za polityką szybkiej industrializacji, aby zaakcentować wzrost gospodarczy. Japońskie niemal wyłączne skupianie się na rozwoju gospodarczym doprowadziło do poważnych problemów zdrowia publicznego, takich jak choroba "minamata" w latach osiemdziesiątych, spowodowana emisjami przemysłowymi uwalnianymi w ściekach.

Od tego czasu Japonia poczyniła znaczne postępy w zakresie rozwoju technologii środowiskowych, kładąc nacisk na potrzebę stosowania technologii zrównoważonego rozwoju.

W ciągu ostatnich kilku dekad (a zwłaszcza od końca lat osiemdziesiątych) Japonia znacząco poprawiła oszczędzanie energii i ochronę środowiska. Obecnie jest jednym z najwybitniejszych międzynarodowych propagatorów technologii środowiskowych.

W ostatnich latach zwiększył się udział samochodów prywatnych w całkowitej liczbie przewozów pasażerskich w Japonii, co doprowadziło do zwiększenia liczby samochodów na już zatłoczonych drogach. Japońscy producenci samochodów obecnie produkują samochody ciężarowe i dostawcze w celu spełnienia krótkoterminowych przepisów dotyczących emisji spalin wprowadzonych w październiku 2003 r., Które wymagają od nich produkcji samochodów o bardzo wyraźnie obniżonej emisji CO i węglowodorów.

Z różnych powodów ekonomicznych, politycznych i kulturowych Japonia jest jednym z najmniej energochłonnych i węglowych krajów rozwiniętych. Częściowo wynika to z faktu, że japońskie koszty energii należą do najwyższych na świecie .... Ponadto Japonia nadal rezygnuje z energochłonnych gałęzi przemysłu i opracowała szeroko zakrojone programy efektywności energetycznej. Podczas gdy całkowite japońskie zużycie energii plasuje się na czwartym miejscu na świecie, japońskie zużycie energii na mieszkańca jest niższe niż w większości innych zaawansowanych krajów.

Trzyczęściowy problem, który okaleczy Ranchi, nie różni się od tego, z którym mają do czynienia kraje wymienione powyżej. Nie ma wystarczającej infrastruktury, aby sprostać zwiększonej liczbie ludności, pogorszeniu stanu środowiska spowodowanemu presją sektora transportu oraz nieefektywnym usuwaniem odpadów i systemem zarządzania.

Propozycje:

1. Miasto Ranchi powinno zostać rozszerzone zgodnie z planem działania przygotowanym przez urbanisty. Konieczna infrastruktura wskazana w planie miasta powinna zostać opracowana przed umożliwieniem nowego osiedlenia się w dowolnym obszarze.

2. Należy wskazać odpowiednie miejsce dla stolicy, a na tym obszarze należy opracować wszystkie niezbędne zakłady. To zmniejszyłoby presję ze strony obecnej stolicy, miasta Ranchi.

3. Organy lokalne powinny opracować plan zarządzania środowiskiem dla Ranchi i podjąć niezbędne kroki w celu jego wdrożenia.

4. Drogi należy wzmocnić i poszerzyć, aby poradziły sobie z ruchem drogowym. Należy przeprowadzić badanie natężenia ruchu, aby ocenić różne rodzaje transportu przyjęte w związku ze zmieniającymi się potrzebami.

5. System transportu masowego, taki jak autobusy zgodne z drogami autobusowymi Kurytyby, powinien zostać wprowadzony dla ruchu pasażerskiego na ruchliwych obszarach.

6. Zarządzanie ruchem poprzez klasyfikację ruchliwych dróg i budowę drogi alternatywnej i by-pass dla ruchliwych tras.

7 Organy lokalne powinny opracować system odwadniający do transportu ścieków. Oczyszczalnia ścieków o pożądanej wydajności powinna być zbudowana dla obszaru miejskiego.

8. Należy zachęcać do minimalizowania odpadów, recyklingu i ponownego wykorzystania wody na wszystkich poziomach. Należy przeprowadzić kontrolę jakości wody wszystkich ważnych akwenów.

9. Należy opracować odpowiedni plan działań w zakresie zbierania, przetwarzania i unieszkodliwiania stałych odpadów komunalnych, w którym odpady powinny być segregowane u źródła.

10. Wybór odpowiednich miejsc unieszkodliwiania odpadów zwykle odbywa się tradycyjnymi metodami, tj. Wyrzucaniem ich na wszystkie rodzaje wolnych gruntów w mieście lub jego okolicach. Satelitarne obrazy satelitarne mogą dostarczyć informacji o nieużytkach i innych powiązanych funkcjach, które pomagają w wyborze witryn. Powinny być zabezpieczone składowiska odpadów domowych, niebezpiecznych i przetworzonych.