Zarządzanie parkingami dla centrów handlowych
Po przeczytaniu tego artykułu dowiesz się o zarządzaniu parkingami dla centrów handlowych.
Centra handlowe redefiniują się w erze zmieniających się czasów gospodarczych i demografii. Pierwszymi dniami większych zamkniętych centrów otoczonych morzem asfaltu są historia. Centra handlowe zbudowane na otwartych polach są teraz otoczone dzielnicami mieszkaniowymi i różnymi firmami.
Doprowadziło to do dodania restauracji, kin, centrów fitness, atrakcji specjalnych, kawiarni i handlu detalicznego w miejscu, które kiedyś było tylko miejscem zakupów. Ponieważ centra handlowe na nowo zdefiniowały siebie, tak samo jak parking. Nowe inwestycje powstają w oparciu o to, co kiedyś było doskonałym miejscem parkingowym dla kupujących.
To nie tylko zastępuje obecne miejsca parkingowe, ale także zwiększa zapotrzebowanie na parking. Tranzytowe stacje parkowania i jazdy są kolejnym rozwijającym się użytkownikiem. Władze tranzytowe uznały centra handlowe za możliwe do zidentyfikowania i łatwo dostępne lokalizacje.
Centra handlowe są naturalnym miejscem, w którym autobusy mogą wysiadać i odbierać pracowników oraz kupujących. Dzięki ustalonym trasom tranzytowym, te przystanki są logicznymi miejscami odbioru i opuszczania dla ekspresowych tras do miejsc w centrum miasta.
Zazwyczaj w dni powszednie miejsca parkingowe w centrum handlowym są niedostatecznie wykorzystywane. Park-and-ride wypełnia te niewykorzystane miejsca. Rozwój transportu wiąże się z rozwojem park-and-ride facilities.
W ciągle rosnącym zapotrzebowaniu na nasze czasy zapotrzebowanie na takie usługi, jak centra opieki dziennej, szybkie sklep spożywczy, czyszczenie chemiczne i inne usługi napędzają ten "rozwój związany z transportem".
We wczesnych dniach centrów handlowych lokalne wymagania dotyczące zagospodarowania przestrzennego zazwyczaj określały potrzeby związane z budową parkingu. Opierały się one na wskaźnikach parkingowych dla rozwoju, takich jak biura (x miejsca na 1000 GLA), detaliczne (y miejsca na 1000 GLA), restauracje (z przestrzeni na miejsce).
Przy coraz bardziej zróżnicowanym wykorzystaniu analiza wspólnego parkingu stała się ważniejsza dla pełnego wykorzystania faktycznie potrzebnych miejsc parkingowych. Na przykład miejsca parkingowe używane w dni powszednie przez pracowników biurowych mogą być wykorzystywane wieczorami i w weekendy przez widzów.
Patroni parkujący i jeżdżący mogą korzystać z tych samych miejsc, zapewniając parkowanie kupujących w sobotnie godziny szczytu. Wraz ze wzrostem liczby obiektów wielofunkcyjnych w centrach handlowych parkowanie staje się bardziej złożone. Zwiększa to potrzebę poszukiwania informacji, bezpieczeństwa, bezpieczeństwa i komfortu.
Spójrzmy na te indywidualnie:
Wyszukiwanie drogi:
Centra handlowe stają się coraz większe i bardziej złożone. Ważne jest, aby użytkownik mógł łatwo znaleźć miejsce docelowe, czy to zakupy, filmy, restauracje czy określony sklep.
Zaczyna się od jasnego, prostego dostępu do centrum handlowego. Zaleca się prosty, łatwo zrozumiały projekt parkingu z płaskimi podłogami. Ważne są rampy ekspresowe, które umożliwiają szybkie doprowadzenie kierowcy do miejsca docelowego. Niezbędne są jasne, widoczne, proste oznakowanie i grafika, które kierują kierowcę i pieszego do miejsca docelowego.
Znaki o kontrastujących kolorach, czytelne napisy i właściwa lokalizacja kierują kierowcą i pieszym. Motywy kolorowe, alfanumeryczne i muzyczne zapewniają obserwatorom, którzy pamiętają, gdzie zaparkowali samochód. Im większe centrum handlowe, tym bardziej prawdopodobne jest, że patron będzie spędzać więcej czasu w złożonych sklepach, jedzeniu i ćwiczeniach, a staje się ważniejsze, aby opracować wskazówki do zapamiętania miejsca parkowania.
Bezpieczeństwo:
Mieszanie pojazdów i pieszych to kwestia bezpieczeństwa. Ważne jest, aby wyeliminować lub zminimalizować konflikt pieszy z podłożem. Ważne jest, aby zminimalizować przechodzenie pieszych przez jezdnie. Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest wejście samochodów na parking z tyłu parkingu. Obszar parkingowy zostanie wypełniony od przodu w kierunku tyłu.
Zazwyczaj obwodnica centrum handlowego krąży między centrum handlowym a parkingiem. Zapewnienie podniesionych chodników dla pieszych przechodzących przez obwodnice centrów handlowych na wyższe poziomy centrum handlowego zmniejsza konflikt przechodniów.
Bezpieczeństwo :
Ważne jest, aby mecenasi centrum handlowego czuli się bezpiecznie, gdy są na parkingu. Zminimalizowanie odległości pieszych, eliminacja kryjówek, zwiększenie poziomu oświetlenia, zapewnienie dobrego odwzorowania kolorów (pary rtęci, metalohalogenku), dobra jednolitość oświetlenia, stosowanie kamer monitorujących, patrole bezpieczeństwa i zwiększenie wysokości sufitu są ważne. Po pierwsze, pożądane jest zbudowanie otwartej, widocznej, dobrze oświetlonej struktury.
Zwiększona wysokość sufitu do 9 stóp lub więcej da użytkownikowi wrażenie otwartości i może pomieścić większe pojazdy. Otwarte mikrofony, stacje alarmowe i kamery monitorujące CCTV są aktywnymi ulepszeniami bezpieczeństwa. Często dostarczane są eskorty bezpieczeństwa dla użytkowników późno godzinnych.
Funkcje projektowania dla centrów handlowych:
Płaskie podłogi są pożądane z kilku powodów, w tym:
1.- Duże płaskie parkingi poprawiają widoczność i bezpieczeństwo.
2. Łatwiej jest zorientować się w położeniu z dużymi płaskimi podłogami.
3. Jeśli w centrum handlowym znajdują się wózki sklepowe, wózki nie będą się toczyć w autach powodując uszkodzenia.
4. Łatwiej jest otwierać i zamykać drzwi samochodu.
Wyższe niż wymagane wysokości sufitu:
1. Popraw widoczność.
2. Poprawić jednolitość oświetlenia.
3. Wyeliminuj "efekt jaskini" stworzony przez niskie sufity.
4. Pozwól, aby narzędzia były zlokalizowane nad głową, co może być dobrą funkcją, szczególnie dla przyszłej rozbudowy do centrum handlowego / parkingu.
Zezwalaj na zbyt duży ruch pojazdów. Ekspresowe rampy do pionowej cyrkulacji:
1. Pozwól na pionowy ruch pojazdu na ograniczonym obszarze.
2. Zredukuj konflikt pieszy / pojazd. Maksymalizuj płaskie podłogi. Może skrócić czas prowadzenia pojazdu, aby uzyskać dostęp do wyższych poziomów.
Cień na najwyższym poziomie w cieplejszym klimacie:
1. Zachęca do korzystania z tych przestrzeni. Zmniejsza wygląd "parkingu" z sąsiadujących wieżowców.
Funkcje konserwacji:
Obiekty parkingowe narażone są na znaczące obciążenia środowiskowe, takie jak sole drogowe, ruchome ładunki pojazdów, znaczne naprężenia termiczne, słońce, wiatr, śnieg i deszcz. Zastosowanie betonu konstrukcyjnego, uszczelniaczy, uszczelniania, powlekania żywicą epoksydową, zwiększonego pokrycia betonu, dodatków do betonu (mikrokrzemionka, inhibitory korozji itp.) Poprawiło wytrzymałość betonu.
Ponieważ centra handlowe mają duży ruch drogowy, zamykanie parkingów w celu naprawy jest drogie i problematyczne. System strukturalny wynosi od 60 do 70% kosztu parkingu i ważne jest, aby chronić tę inwestycję. Właściciele centrów handlowych są bardziej świadomi potrzeby budowania trwałości na parkingu, aby zminimalizować długoterminowe koszty utrzymania. Dobrze utrzymany obiekt zapewnia również lepszą "percepcję bezpieczeństwa" dla użytkownika.
Ciągle rozwijający się świat centrów handlowych obejmuje na nowo definiowanie miejsc parkingowych dla klientów handlowych, zapewniając bezpieczny i bezpieczny obiekt, zapewniając szybki i łatwy dostęp do miejsc parkingowych, minimalizując konflikt pieszych / pojazdów, zmniejszając koszty konserwacji i chroniąc inwestycje parkingowe, które są wszystko ważne dla sukcesu centrum.
Orientacja obszaru parkingowego:
Aby stworzyć bezpieczne i wygodne miejsca parkingowe, orientacja i konfiguracja parkingu muszą być uwzględnione na wczesnym etapie procesu lokalizacji.
1. Wyrównaj rzędy miejsc parkingowych prostopadle do obiektu, minimalizując liczbę przejść dla pieszych
2. Zapewnić punkty dostępu i przejścia dla pieszych z parkingów do wejść do obiektów.
Odległość do chodzenia użytkownika:
Użytkownicy długoterminowi, tacy jak pracownicy, zazwyczaj akceptują dłuższe odległości z parkingów do miejsca pracy. Krótkoterminowi użytkownicy, tacy jak klienci lub odwiedzający, spodziewają się krótszych odległości. Miejsca parkingowe dla konkretnego obiektu nie powinny znajdować się dalej niż 75 metrów od wejścia do obiektu.
Ogólne planowanie i projektowanie:
Niektóre typowe wytyczne dotyczące planowania parkingu i projektowania są następujące:
1. Wykorzystaj 36 metrów kwadratowych na pojazd (obejmuje wejście, cyrkulację i miejsca parkingowe) jako typowy czynnik planowania i kosztorysowania
2. Zminimalizuj wejście i wyjście z parkingu
3. Zlokalizuj osobnego gościa i zarezerwowany parking przed wejściem do obiektu
4. Wyeliminuj ślepe parkingi
5. Zlokalizuj wejścia i wyjścia z dala od ruchliwych skrzyżowań
6. Zlokalizuj korytarze i rzędy parkingów równolegle do długiego wymiaru miejsca z parkingiem po obu stronach przejścia
7. Użyj prostokątnych miejsc parkingowych, aby zminimalizować zapotrzebowanie na powierzchnię ziemi.
Niepowodzenia:
Projektant powinien uwzględnić odpowiednie przeszkody w projektowaniu parkingów:
Sugerowane niedogodności związane z parkingiem:
Klasyfikacja i drenaż:
Miejsca parkingowe muszą być odpowiednio nachylone i odwodnione, aby zapewnić odpływ.
Zastosuj następujące minimalne wartości:
1. Idealne nachylenie dla wszystkich nawierzchni parkingowych wynosi 2%
2. Wzdłużne nachylenie nawierzchni powinno wynosić między 1% -5%
3. Nachylenie poprzeczne nawierzchni powinno wynosić między 1% a 10%
4. Woda burzowa powinna być zbierana na obwodzie obszarów parkingowych z nachyleniem minimum 2% wzdłuż betonowego krawężnika i rynny.
Promień krzywej:
Promień wjazdu lub wyjazdu z krawężnika powinien wynosić co najmniej 4 metry. W przypadku spodziewanego znacznego wykorzystania autobusów lub ciągników, należy zwiększyć promień do 13 metrów. Wewnętrzne promienie ograniczające obwód i wyspy można zmniejszyć do 2 metrów. Należy zachować ostrożność, aby zapewnić wewnętrzny promień skrętu wynoszący co najmniej 4 metry we wszystkich wewnętrznych korytarzach pojazdu.
Wyspy:
Zakonserwowane lub pomalowane strefy pozaszpitalne znajdujące się wewnątrz parkingu są nazywane wyspami. Mogą zwiększyć bezpieczeństwo i estetykę oraz kontrolować krążenie. Idealnie wyspy są ograniczone.
Powinny mieć co najmniej 2, 5 m szerokości, jeśli drzewa mają być sadzone. Wyspy można tworzyć za pomocą odblaskowych pasów lub farby na nawierzchni. Malowane wyspy nie stanowią fizycznej bariery dla krążenia pojazdów. Rośliny nie powinny być sadzone bez ostrych wysp w celu ochrony.
Typy parkingów:
Przy ulicy:
Parking poza parkingiem jest najczęstszą i najbardziej akceptowaną metodą zaspokajania potrzeb związanych z parkowaniem. W wielu przypadkach obszary te są opracowywane jako jeden duży obszar parkingowy. Rezultatem jest często instalacja przerywana ogromnymi połaciami asfaltu z niewielkim uwzględnieniem negatywnych skutków wizualnych.
Podczas lokalizacji parkingów poza terenem, projektant powinien rozważyć:
1. Tworzenie wielu mniejszych parkingów zamiast jednej dużej masy
2. Łączenie obsadzonych wysp w celu zwiększenia estetyki
3. Zminimalizuj rozległe operacje klasyfikacji, projektując do topografii
4. Zapewnienie odległości co najmniej 15 metrów od proponowanych wejść i wyjść parkingowych do skrzyżowań
5. Minimalizacja liczby wejść i wyjść
Na ulicy:
W przypadku parkowania na ulicy należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
1. Pozwolić na parkowanie równoległe
2. Zachowaj minimalną odległość 15 metrów od miejsc parkingowych na ulicy do skrzyżowań i wejściówek na parking poza ulicą
3. Rozbijaj długie linie pojazdów z okazjonalnymi projekcjami wyspy sadzenia, jeśli to konieczne
4. Upewnij się, że ulice utrzymują wymagane zdolności przewozowe i zapewniają bezpieczny przejazd dla pieszych i pojazdów.
Geometria:
Miejsca parkingowe przyjmują wiele konfiguracji. Miejsca postojowe mogą być równoległe, prostopadłe lub ustawione pod kątem (30, 45 lub 60 stopni) do pasa ruchu lub przejścia.
Wspólnym czynnikiem w tych różnych układach parkingowych jest wielkość miejsca parkingowego. Minimalne standardowe miejsce parkingowe powinno mieć 6 metrów długości i 2, 75 metra szerokości. Rozmiary korytarzy różnią się w zależności od wybranego kąta i czy są jedno-, czy dwukierunkowe. Dwukierunkowe przejścia powinny mieć co najmniej 7 metrów szerokości.
Obszar wymagany dla każdej konfiguracji parkingu będzie się różnić. Zgodnie z ogólną zasadą, im bliżej prostopadłości, tym więcej pojazdów można zaparkować na metr bieżący. Prostopadły lub 90-stopniowy parking może pomieścić 82 pojazdy na 100 metrów bieżących w porównaniu z mniej niż 40 pojazdami na 30 stopni.
Podsumowanie wymiarów i atrybutów konfiguracji parkingów znajduje się w dodatku. Niektóre zalety i wady różnych konfiguracji parkingowych zostały omówione w poniższych punktach.
Równolegle:
Dla projektanta równoległa konfiguracja parkingowa może być użyta tam, gdzie nie jest możliwe pomieszczenie odpowiedniego parkingu przy ulicy lub jest ona niepraktyczna. Dla kierowcy parkowanie równoległe wymaga doświadczenia, pewności siebie i cierpliwości.
Miejsca parkingowe powinny mieć co najmniej 7, 5 metra długości i co najmniej 2, 75 metra szerokości. Równoległe miejsca parkingowe na ulicy powinny mieć szerokość 3, 35 metra.
Zalety :
1. Działa dobrze w niezwykle wąskich, liniowych przestrzeniach
2. Wymaga minimalnej powierzchni chodnika
Niedogodności:
1. Trudne manewrowanie dla większości kierowców
2. Mniej niż idealna widoczność sąsiedniego ruchu
3. Nieefektywne wykorzystanie przestrzeni na ulicy
Prostopadły:
Szczególnie skuteczny przy niskich obrotach lub długoterminowych parkingach, konfiguracja parkowania prostopadłego lub pod kątem 90 stopni jest najbardziej wydajna i ekonomiczna, ponieważ mieści większość pojazdów na metr bieżący.
Standardowymi wymiarami dla tej konfiguracji są:
Zalety:
1. Działa dobrze z jedną lub dwiema nawami bocznymi
2. Obsługuje większość pojazdów na metr kwadratowy nawierzchni
3. Obsługuje większość pojazdów na metr bieżący
Niedogodności:
1. Wymaga najszerszego obszaru
2. Trudne manewrowanie dla niektórych kierowców
3. Ruch dwukierunkowy może powodować problemy z widocznością
Kątowy - 60 stopni
Ta konfiguracja obszaru parkingowego jest idealna do szybkiego obrotu lub w przeważającej części krótkoterminowego użytkowania. Często jest to zneutralizowane trudnościami w nieefektywnych schematach obiegu i jednokierunkowych przejściach.
Standardowymi wymiarami dla tej konfiguracji są:
Zalety:
1. Łatwe manewrowanie na i z miejsc parkingowych
2. Dobra widoczność
3. Nadaje się do jednej lub dwóch dróg przejściowych
4. Najczęściej spotykana krótkoterminowa konfiguracja parkingu
Niedogodności:
1. Wymaga większej ilości nawierzchni na pojazd niż konfiguracji prostopadłej
2. Obsługuje mniej pojazdów na metr bieżący
Kątowy - 45 stopni
Konfiguracja pod kątem 45 stopni pod kątem wyświetla podobne korzyści i ograniczenia, jak w przypadku 60 stopni.
Standardowymi wymiarami dla tej konfiguracji są:
Zalety:
1. Wymagania dotyczące zmniejszenia szerokości dla układu
2. Łatwe manewrowanie na i z miejsc parkingowych
3. Dobra widoczność z tyłu
Niedogodności:
1. Nie działa dobrze w przejściach dwukierunkowych
2. Wymaga większej ilości chodników na pojazd niż prostopadłej konfiguracji parkingowej
Kątowy - 30 stopni
Standardowymi wymiarami dla tej konfiguracji są:
Zalety:
1. Łatwe parkowanie
2. Ograniczone wymagania dotyczące szerokości układu
Niedogodności:
1. Wymaga największej nawierzchni na pojazd
2. Nie działa dobrze w przejściach dwukierunkowych
Pojazdy specjalne:
Oprócz samochodów obowiązują wymagania dotyczące parkowania i cyrkulacji dla pojazdów takich jak motocykle, autobusy, wywrotki do śmieci i przyczepy ciągników. Przegląd tych wymagań może być cenny dla projektanta.
Motocykle:
Wiele razy miejsca parkingowe są zaprojektowane i zbudowane z niewielkim zainteresowaniem na motocykle i ich unikalne potrzeby. Akademiki, restauracje, główne obiekty rekreacyjne i kluby to tylko niektóre z udogodnień, które mogą wymagać parkowania motocyklowego.
Zamiast wykorzystywać niewykorzystane przestrzenie do tych potrzeb, projektant powinien zapewnić parkingi dla motocykli we wczesnej fazie projektu. Skonsultuj się z odpowiednimi kierownikami obiektu, aby ustalić historyczne potrzeby dotyczące miejsc parkingowych motocykli.
Ponieważ motocykle na ogół korzystają z podpory dla wsparcia podczas parkowania, należy zapewnić sztywną powierzchnię, taką jak beton, aby zapewnić stabilność, minimalizując potencjalne uszkodzenia nawierzchni w miesiącach letnich lub w ciepłych instalacjach klimatycznych.
Niektóre standardowe wymiary parkingowe dla motocykli to:
Autobusy:
Projektant musi rozważyć korzystanie z autobusów w akademikach, szkołach, ośrodkach szkoleniowych, klubach, stołówkach i głównych obiektach rekreacyjnych na instalacji.
Niektóre z kluczowych wymiarów układu parkingu i obiegu autobusów to:
Odrzuć wozidła:
Wiele instalacji wykorzystuje duże, zlokalizowane centralnie śmietniki do usuwania i zbierania śmieci i surowców wtórnych. Wiele z nich znajduje się na parkingach. Specjalnie zaprojektowane pojazdy służą do opróżniania śmietników. Najczęściej używa się metody front-end, podczas gdy inni używają strony pojazdu.
Projektant musi wziąć pod uwagę wymagania dotyczące odbioru odpadów podczas układania i lokalizacji parkingów. Pojemniki na śmieci powinny być umieszczone w taki sposób, aby zapewnić wygodę użytkownika, łatwość dostępu do opróżniania i estetykę.
Poza uwzględnieniem wymagań dotyczących zbierania śmieci pod względem lokalizacji, dostępu i obiegu, projektant powinien rozważyć:
1. Przesiewanie śmietników za pomocą ogrodzeń, ścian lub krzewów
2. Koordynacja wymagań jakościowych w obrębie śmietników oprócz ogólnej klasyfikacji parkingu
3. Zapewnienie ochrony betonowymi rurami lub pachołkami do ogrodzeń i ścian przed uszkodzeniem spowodowanym przez ruch pojazdów.
Przyczepy ciągnikowe:
Duże przyczepy ciągnikowe mogą wymagać dostępu do niektórych parkingów instalacyjnych. Te pojazdy mają szczególne wymagania.
Projektując przyczepy ciągnikowe, projektant powinien wziąć pod uwagę następujące minimalne wymiary:
Dostęp:
Dobry projekt parkingu zapewnia wygodny i bezpieczny dostęp osób przebywających w pojeździe na parkingach do sąsiednich obiektów. Dotyczy to również tych, którzy są fizycznie zagrożeni.
Projektant powinien:
1. Jeśli to możliwe, zapewnij oddzielne chodniki dla pieszych i połącz je z obsadzonymi, zaokrąglonymi wyspami
2. Zapewnij przejście z wszystkich miejsc parkingowych do wejść do obiektu
3. Zminimalizować liczbę cyrkulacji pojazdu; przejścia dla pieszych muszą przejść, aby wejść do sąsiednich obiektów
4. Zintegruj chodniki parkingowe z istniejącą instalacyjną siecią pieszą
Wymagane dostępne miejsca:
Jeżeli dla pracowników i / lub gości przewidziane są miejsca parkingowe, wówczas dostępne przestrzenie zostaną zapewnione zgodnie z poniższą tabelą:
Lokalizacja:
Dostępne miejsca parkingowe obsługujące określony obiekt powinny znajdować się na najkrótszej dostępnej trasie przejazdu z przyległego parkingu do dostępnego wejścia.
Na parkingach, które obsługują kilka obiektów, dostępny parking powinien być zlokalizowany na najkrótszej dostępnej drodze do dostępnego wejścia dla pieszych na parkingu. Jeżeli obiekty mają wiele dostępnych wejść, dostępne miejsca parkingowe powinny być rozproszone i znajdować się najbliżej dostępnych wejść.
Rozmiar przestrzeni, przejścia do przejść i nachylenie:
Dostępne miejsca parkingowe powinny mieć co najmniej 2, 5 metra szerokości. Przejście do przejść parkingowych powinno być częścią dostępnej drogi do wejścia do obiektu. Dwa dostępne miejsca parkingowe mogą mieć wspólną dostępną alejkę. Zaparkowane zwisy pojazdu nie powinny zmniejszać szerokości dostępnej trasy. Miejsca postojowe i przejścia powinny być równe z nachyleniem powierzchni nie przekraczającym 1:50 lub 2% we wszystkich kierunkach.
Oznakowanie:
Dostępne miejsca parkingowe powinny być oznaczone jako zastrzeżone znakiem przedstawiającym symbol dostępności. Znaki te powinny być tak umieszczone, aby nie mogły być zasłonięte przez pojazd zaparkowany w przestrzeni.
Konserwacja:
Regularna konserwacja może znacznie przedłużyć żywotność i użyteczność nawierzchni parkingowych. Powinny być regularnie kontrolowane pod kątem śmieci i resztek roślinnych. Miejsca parkingowe powinny być ponownie zaparkowane zgodnie z wymaganiami.
Usuwanie gruzu i śniegu to szczególne względy projektanta. Elementy takie jak wyspy i krawężniki mogą zakłócać celowość tych działań. Zamiatarki uliczne mają trudności z efektywnym dotarciem do ograniczonych obszarów utworzonych przez ograniczenie obwodu lub wyspy. Odśnieżanie staje się szczególnie trudne również w tych obszarach.
Projektant musi również wziąć pod uwagę obszerne i dobrze zlokalizowane miejsca na śniegu, w których spodziewana jest częsta i znacząca akumulacja śniegu.
