Delhi Transportation System (wyjaśnione z diagramem)

Większość mieszkańców Delhi w średnim wieku korzysta z transportu autobusowego, aby dotrzeć do różnych obszarów oddalonych od centralnego dworca autobusowego. System miejski autobus jest okrągły, aby połączyć miasto w różnych kierunkach, jak pokazano na rysunku 15.2A.

Centralny dworzec autobusowy znajduje się w pobliżu Rashtrapati Bhawan, łącząc różne ważne obszary trasami kołowymi. Miasto jest również obsługiwane dookoła "kolejką pierścieniową". Łączy Delhi Junction w północno-zachodniej do Azadpur i dalej do Panipat. Na zachód od Rohtaka przez Dayabasti i Shakoorbasti. Na południowym zachodzie kolej łączy się z Delhi Cant.

Południowy sektor Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Lodi Colony, Lajpat Nagar są połączone, by ostatecznie ukończyć Pierścień na wschodzie, dołączając do Nizamuddin, Tilak Marg, Minto Bridge i Sadar Bazar. Droga do Shahdary jest również połączona, aby dołączyć do Vivek Vihar i Sahibabad na wschodzie (ryc. 15.2B).

Connaught Place (CP), która jest centralną i najbardziej ruchliwą częścią Delhi, jest szacowana na około 12 tysięcy pasażerów (2003). Liczba ta wzrośnie do 50 lakh do 2021. CP został teraz przekształcony w najbardziej zatłoczone miejsce, z powodu nieporęcznego ruchu bez odpowiedniej kontroli. Istnieje teraz ruch w kierunku racjonalizacji przepływu ruchu CP.

Proponuje się, aby kierowcy mogli wejść do Wewnętrznego Kręgu tylko z Janpath i wyjść z Baba Kharag Singh Marg. Rada Miejska Nowego Delhi przedstawiła kilka propozycji, aby sprostać wzrostowi natężenia ruchu.

Wśród nich kluczowe punkty to:

(a) zwiększyć przestrzeń dla pieszych i zapewnić piesze;

(b) Wszystkie skrzyżowania środkowego koła, które mają być wyposażone w kolorowe przejścia dla pieszych, aby zapewnić spowolnienie ruchu pojazdów;

(d) Tworzenie większej liczby przejść podziemnych w miejscach takich jak Panchkuian Road, Minto Road, Bhagat Singh Marg, Barakhamba Road, w celu zapewnienia bezkonfliktowych przejść dla pieszych;

(e) Zmniejszyć liczbę autobusów w zatłoczonych miejscach;

(f) Wielopoziomowy parking zostanie dodany na Kasturba Gandhi Marg i Baba Kharag Singh Marg;

(g) W godzinach szczytu autobus powinien jeździć co dwie minuty, a w nie-peakhours powinien mieć częstotliwość pięciominutową; i

(h) Zniechęcaj do parkowania na powierzchni i zakazuj jej w Wewnętrznym Kręgu (patrz Ryc. 15.3).

Istnieje pilna potrzeba planowania obszarów CBD metropolii w Indiach na podobnych liniach lub jako warunków uzasadniających ich własne przypadki. Planowanie transportu CBD ma jednak zasadnicze znaczenie dla zracjonalizowania najbardziej ruchliwych obszarów.