System transportu wodnego śródlądowego: obecny stan i problemy

Transport wodny śródlądowy był wcześniej ważnym trybem, ale zmniejszył się po przybyciu kolei.

Transport wodny śródlądowy jest tanim, paliwooszczędnym, przyjaznym dla środowiska trybem o większym potencjale tworzenia miejsc pracy i jest odpowiedni dla ciężkich i nieporęcznych towarów. Ale udział transportu wodnego śródlądowego w całkowitym transporcie w Indiach wynosi tylko około 1 procent.

Potencjalne i rzeczywiste wykorzystanie:

W Indiach 14 500 km kanałów rzecznych jest spławnych, z czego 3700 km można wykorzystać do zmechanizowanych łodzi. W rzeczywistości wykorzystuje się tylko 2000 km. Z całkowitej długości kanału wynoszącej 4 300 km w Indiach, 900 km jest żeglowne, ale wykorzystuje się tylko 330 km.

Wzór transportu wodnego śródlądowego:

Oto ważne żeglowne drogi wodne w Indiach:

1. Ganga-Bhagirathi (górny bieg Hooghly'ego) - Hooghly: Ta sekcja ma stopniowy gradient i delikatny przepływ, i jest gęsto zaludniona.

2. Brahmaputra i jej dopływy

3. Kursy deltyczne Mahanadi, Kryszny i Godavari

4. Rzeka Barak (na północnym-wschodzie)

5. Rzeki Goa-Mandovi i Zuari

6. Rozlewiska (kayale) w Kerali

7. Kanały, takie jak (i) kanał Buckingham - od kanału Kommanur od Kriszny do Marakkanam (100 km na południe od Chennai), (ii) kanał Kumbeijua - połączenia Mandovi i Zuari w Goa, (iii) połączenia Vedarraniyam z kanałem portu Nagapattinam z Vedarraniyam.

8. Niższe odcinki Narmady i Tapti

9. Zatoczki zachodnich rzek na zachodnim wybrzeżu, na południe od Bombaju, takich jak Kali, Sharavati i Netravati.

Obecny status żeglugi śródlądowej:

Obecnie transport wodny śródlądowy w Indiach jest ograniczony do następujących odcinków i towarów:

1. Ganga-Bhagirathi-Hooghly - towary, które są transportowane, obejmują zboża, węgiel, rudy metali, nawozy sztuczne, tekstylia, cukier, a także pasażerów.

2. Brahmaputra - towary takie jak herbata, juta, drewno, ryż, olej jadalny, maszyny i towary konsumpcyjne są transportowane.

3. Delta Krishna-Godavari

4. Rozlewiska Kerala - towary takie jak kokos, włókna kokosowe, ryby, warzywa, drewno, cegły i płytki są transportowane. Prawie 10 procent całkowitego importu w porcie w Cochin jest oczyszczonych przez drogi wodne.

5. Rzeki Goa - przewożone towary obejmują rudę żelaza (do portu Marmagao), rudę manganu, ryby, drewno i orzech kokosowy.

Niemal 16 milionów ton ładunków rocznie jest transportowanych przez śródlądowe drogi wodne.

Organizacja:

Centralny Zarząd Transportu Wodnego formułuje politykę rozwoju dróg wodnych. Centralny Korporacja Transportu Wodnego jest odpowiedzialny za rozwój, utrzymanie i zarządzanie ruchem towarów między Kolkatą i Pandu (niedaleko Guwahati), między Kolkatą i Karimganj (w Assam), między Kolkatą i Bangladeszem oraz pomiędzy Haldią i Patną.

Protokół zawarty w umowie handlowej z Bangladesz pozwala na korzystanie ze swoich dróg wodnych dla handlu indyjsko-bangladeskiego i tranzytu przez Bangladesz. Trzeci organ, Inland Waterways Authority of India (IWAI), jest odpowiedzialny za rozwój i utrzymanie krajowych dróg wodnych.

Łącznie zidentyfikowano dziesięć dróg wodnych, które mają być zadeklarowane jako krajowe drogi wodne, podczas gdy następujące cztery zostały faktycznie zadeklarowane jako krajowe drogi wodne:

1. odcinek Allahabad-Haldia (1620 km)

2. Pasmo Dhubri-Sadia Brahmaputra (891 km)

3. Kanał Kollam-Kottapuram kanału zachodniego wybrzeża (168 km)

4. Kanał Champakara w Kerali (14 km)

Istnieje propozycja ogłoszenia rzeki Godavari,

Rzeka Barak i rzeki Goan jako krajowe drogi wodne.

Centralna Komisja Wodna, w planie generalnym, proponuje połączyć północne rzeki z rzekami półwyspowymi w celu transportu śródlądowego i połączyć Kolkata z Mangalorem poprzez przybrzeżny system dróg wodnych wykorzystując istniejące kanały, drogi wodne, rozlewiska itp.